[轿车之家工厂揭秘] 2014年，轿车之家曾到访比亚迪西安工厂，彼时的西安工厂担任出产秦和F3等车型，前者是“王朝系列”的开山之作，后者上点年岁的车友信任都知道，曾是比亚迪青涩时代的国家栋梁之一。时隔6年，咱们再次来到西安工厂，除了现已换代的秦，这儿还担任出产9月刚刚上市的宋PLUS。
探秘过包含国际一流品牌在内的各家工厂，又在比亚迪的出产线巡游几番，咱们有了更多考虑：比较2014年的比亚迪，今日比亚迪产品力的面貌一新远不是艾格一人之力，规划研制当然重要，但研制、工艺、制作环节的博弈，厂房、流水线的投入，很多人命运的改动乃至“献身”，才促成了我国轿车工业的飞速兴起。
一辆车的制作，冲压是起点，侧围、机盖、尾门起先都是干料，也便是钢板，钢板要在千吨冲压下到达不同的造型，来满意规划师天马行空的需求。
相反，假如车型的出产工厂没有高吨位的冲压机出产线，工程师就只能挑选切分侧围或许爽性抛弃高难度的规划。
艾格从奥迪来到比亚迪，他的规划所有人都看见了，但规划的背面不单单是图纸，从泥模到量产，需求的还有工厂制作工艺提高，流水线设备的晋级跟进，工厂要可以把他脑子里的车在有限的本钱下造出来，这才有意义。
并且，对比亚迪来说，困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪，换句话说是德国工业的规范，当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS，表明“这样的规划肯定能造出来”，工程、制作环节都要面对巨大的应战，博弈傍边，当然也随同快速的前进。
夏天工人拿着焊枪手艺给钢板打焊点，汗流浃背，今日的激光焊接几乎不行幻想。关于焊接的技能咱们到焊装车间再详聊。
钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂，在这个当地进行焊接，构成车身骨架。FANUC和KUKA点焊机器人是干流工厂的标配了，不需求再赘述太多。在比亚迪的焊装车间里，总拼工位和激光焊接是咱们比较重视的先进设备和工艺。
激光焊接一方面出品愈加漂亮，另一方面，节省了焊点、饰条的本钱，每辆车在这儿能节省超越100元的物料本钱，别觉得吃亏了，这个钱省出来，要花在其他当地，咱们稍后再说。
试制进程中遇到这一种的问题，要不更改规划，要不增加人工补喷的工序。终究比亚迪仍是没有更改规划，挑选在喷涂时增加了遮盖，合作增加部分人工补喷工序，处理了工艺问题，这些都是一辆车在制作中会遇到的问题。
研制、工程和制作的博弈之中，在增加内饰装置工位的一起，工程上宋PLUS的项目组要求中控硬件的供货商在原有供货部件的基础上整合一部分线束，简化中控内饰装置流程，这也带来了必定的本钱增加。
在一些当地省下一点钱，去处理不能省钱的当地，在本钱之下，把一辆车依照规划的姿态制作出来，这并不简略。
总装车间现在的出产节拍是66秒一辆车，极限可以到达58秒一辆车。随后，完结装置的车辆便会增加制动液、防冻液、冷媒，进行电检、密封性检测、外观检测、质检路检等等，预备搭乘板车运往全国各地的4S店。抛开研制、工程和制作的博弈，不一样的品牌车型的制作的完好进程迥然不同，但背面是一点点细节的堆砌。
机盖装在铰链上，铰链在车身结构上，车身结构再与翼子板、车门、前后保险杠匹配，每个部分一点点的精度差错，都将构成连锁反应，差错叠加扩大，所以每一个部件的合作都得分毫必争。
为了让缝隙够小还够均匀，在制作工艺上，比亚迪独自引入了公装设备，保证单个流程中误差够小，才能让终究咱们摸到这条十字缝的时分，手感顺滑，看到的时分，缝隙均匀。
而制作工艺只是是为了让车看起来美观，摸起来顺滑吗？还不是，所谓的NVH，除了规划之外，实际上也是从这一点点工艺的前进里抠出来的。
比亚迪西安工厂担负了比亚迪销量70%的出产任务，从F3、E5到最新的宋PLUS，当它们从同一条检测线驶出，你会感觉像时刻错位了一般。咱们感叹规划倒逼着工厂制作工艺前进，在比亚迪，规划、工程和制作大跨步地向前，互相合作也彼此博弈，所以咱们才看到了唐（不在西安工厂）、宋PLUS，才看到了比亚迪的面貌一新。当咱们夸一辆车美观、精美的时分，其背面是一整条“发明流程”的一起效果，这是我探秘工厂最大的收成。那么，咱们下个工厂见。（图/文 轿车之家 郑旭）
