一辆汽车大约有1万多个不可拆解的独立零部件，其中一些小而精的零部件与驾乘安全和舒适性密切相关。
比如，当你进入汽车驾驶舱，“咔嗒”一声扣好安全带，尝试调节座椅的高度和角度，这一系列动作都是“精冲零部件”在发挥作用。安全带插片、座椅调角器、座椅滑轨……看似不起眼，但是科技含量十足，放在十多年前，每一个都“受制于人”。昨天，记者走进精冲零部件的上游企业——梅山钢铁，探寻精冲钢的进击之路。
据介绍，精密冲压简称精冲，是在普冲技术上发展起来的一种现代精密冲裁成形方法，属于无切削加工技术，目前在汽车、五金电子等行业得到普遍应用，大到飞机、摩托车，小到手表、刀具。以知名精冲企业瑞士的法因图尔公司为例，其精冲机床吨位从320吨到1550吨之间，最高节拍能到200次每分钟，这就对原材料的性能有着极高的要求。若使用的钢材韧性差，就容易断裂，最后导致产品报废。
梅钢首席专家裴新华谈及精冲工具钢，称其为一种小众化产品。据统计，我国的汽车单车精冲特钢用量平均只有12—15kg。需求量小，生产难度可一点都不小。“你别看精冲零部件个头小，但技术门槛高，早期的材料几乎全部依赖进口。”2011年，梅钢“盯”上了这块市场空白。“我们的热轧生产线积累了丰富的经验，为何不放手一试！”
梅钢推出的首个精冲钢产品为汽车座椅调角器用钢BJS20C。没想到三个月不到，首次交付给用户的“试用产品”就开裂了。研发团队纷纷感到疑惑：为什么之前积累的热轧经验不起作用了？“后来分析才发现，生产的基本工艺需要做调整，我们的产品在冷轧和退火后的球化率为85%，只有达到95%以上，冲压过程中才不会开裂。”裴新华说，球化率越高，意味着钢材的塑性和成形性能更好。对当时的产线和工艺而言，是一个不小的挑战。
面对困难，唯有迎难而上。梅钢技术中心的60多名研发人员与宝武钢铁总部技术中心500多名人员强强联合，结成“智囊团”，开始了“闯关”之旅。他们扎根实验室，持续跟踪生产一线，解决了一个又一个难题。“我们是一个强大的团队，集聚产品设计、炼钢、热轧等所有环节的经验和力量。研发人员提出工艺要改进，现场立马跟进帮助实现。”截至目前，梅钢已获得高性能精冲合金钢相关专利22件，牢牢守住市场之间的竞争优势。
早期国内精冲材料都是使用德、日等国的进口钢铁材料，为实现进口替代，梅钢不断地探索、不断地赶超。2018年，著名跨国汽车零部件公司在中国建厂，寻找进口替代材料供应商。他们先找到国内同行钢厂，但产品在冲压过程中起皱，情急之下找到梅钢。梅钢技术团队快速分析出上一家钢厂产品不过关的原因，并提交了报告，他们对生产精益求精的态度，赢得了该跨国公司的信任，成功拿下订单。
这一次，对热轧钢板的厚度精度要达到±60μm（微米）。1微米相当于头发丝的近五十分之一，对热轧精度的要求可想而知。公司领导鼓励大家勇于突破，“进口替代的事，我们肯定要把它啃下来！”裴新华回忆，当时花了3个月请热轧厂开展技术攻关，一直在优化生产的基本工艺，提升产品质量控制能力。工艺全面升级，现场的操作人员会一同打好“配合战”。“我们的操作人员会重视各项质量指标，加大现场标准化作业执行力度，减少生产的全部过程中质量波动。”热轧厂轧钢工艺首席工程师卞皓说。
2018年成功开发过共析高碳工具钢SK85、SK95，替代韩国浦项产品；2021年一次性开发成功高合金双金属带锯背材用钢X32，实现进口替代；2022年国内行业首发宽规格酸洗弹簧钢……梅钢人永远干劲十足、追求极致，精冲工具钢产品能力完成“跟跑”到“领跑”的跨越。
而梅钢追求的不仅是优秀的产品，更是一步一步通过市场反馈，更贴合客户的真实需求，持续提供服务及解决方案。裴新华表示，下游企业更接近终端，更懂得市场。近年来，梅钢与行业内的领头企业成立了多家联合工作室，进行新材料、新工艺联合开发，实现各自产品竞争力提升。
如今，精冲工具钢作为梅钢战略产品，各系列钢种牌号达到70多个，品种在国内钢企最全。钢种性能优良，最高碳含量达到0.95%，最高合金含量达到8%，热轧态强度最高达到1800MPa。在新产品、新工艺、新技术上持续创新、勇于开拓，不仅使梅钢获得海内外客户一致肯定，也赢得了更大市场。
